美森航线深度剖析版!跨境电商必读榜单之一

美森轮船有限公司（Matson Navigation Company,Lnc）简称美森，美森是一家美国拥有和经营的运输服务公司，而美森快船则各跨境货代和卖家对其的俗称，成立于1882年，美森总部在美国夏威夷檀香山。

为整个北美地区的客户提供国内和国际铁路联运服务、长途和区域公路经纪、供应链服务以及零担服务（LTL）运输服务。美森物流还提供第三方物流服务，包括仓储、配送、拼箱拼箱和国际货运代理。

美森快船航线是中国至美国西海岸的快船航线，中国挂靠厦门、宁波、上海三大港口，经过关岛、夏威夷到达洛杉矶长滩。其中CLX航线是美森快船的精品航线，美森快船在跨境电商物流业界有非常高的声誉和评价，最为出色的稳定性和高效船期深得卖家的赞誉。作为太平洋航运领域的领导者，美森的远洋运输服务以其行业领先的准时到达性能和屡获殊荣的客户服务而受到认可。

美森CLX航线

美森CLX航线是美森快船的精品航线，随着中美传统贸易和中美间跨境电商业态的发展，美森在2020年7月把临时加班船航线常态化，并命名为美森捷航CLX+，提供和CLX航线一样的快速准班服务美森快船。

美森正班船航线CLX：

宁波-上海-长滩港（美国洛杉矶LB） - 火奴鲁鲁（夏威夷檀香山） - 关岛 - 冲绳 - 宁波

美森加班船航线CLX+：

宁波-上海 - 阿拉斯加 -长滩港（美国洛杉矶LB） - 宁波

美森CLX航线

众所众知，由于CLX 能保障始发港 ETD 和目的港 ETA 的稳定性，时效延误的几率很小，所以市面上有很多货代公司都会拿 CLX 做时效赔付。

一般上海至长滩港11天，宁波至长滩港13天。在美国国内运输段，挂靠夏威夷、关岛可以收美国国内的货物返回中国，从而保证双向满载。在这样的成本优势下使美森在高油价时期也能保证高速航行，确保准时抵港。

除了航线中无其他挂靠港，缩短了航行时效，在陆上处理货物的速度上CXL航线，也是很“扛打”的；

目前航运界是朝着船舶大型化方向发展的，但运营CLX 的 5 艘集装箱船里有 3 艘是小船，总箱量在2600 TEU，其他船舶箱量在3600 TEU左右，半天内可完成卸船。但如果某一周开船都是小船，那这周的 CLX 舱位就会紧张，从而会导致价格上涨。

美森拥有码头公司SSA Terminals 35% 的股份，SSA Terminals 在美西的 8 个码头为各家船公司提供装卸业务，其中在长滩、奥克兰、塔科马的 3 个码头是专门为美森提供服务的。CLX航线在长滩挂靠的是自己的专用码头SSA-C60。

CLX航线的优势还在于其由 Shippers Transport Express（STE） 运营的码头堆场，STE 是 SSA Marine 的附属汽车运输公司，在西海岸港口提供集装箱穿梭服务。

从船上卸下的集装箱通过美森的专属拖车车队运送到美森港外堆场，距离只有3.5英里的外堆场，可以确保客户的货物在到港后第二天便可提到货柜，在这样独特的港外提货服务可以腾出港口空间并显着加快卡车周转时间，快速提柜当天送仓到达目的地。

同时，美森在码头配备了充足的自有底盘，提柜无需预约，为拖车进港快速提柜转运至场外提供了极好的保障。C码头卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短，平均在 20 分钟左右。

美森CLX+航线

CLX+ 在起运港的服务算不错，航行速度也跟CLX航线差不多。

但由于CLX+ 挂靠的长滩 A码头不是美森的专用码头，而是和别人公用的码头，在拥堵时期，这个航线会出现等待靠泊的情况，有时候靠泊等待时间需要 7 天甚至更久。CLX+ 海运费虽然比 CLX便宜，但是考虑到拥堵这个负面因素，性价比不如CLX好。

而且在塞港的情况下，CLX+ 不能做到靠港后隔天货柜就能处于可提状态，跟 CLX 形成了鲜明的对比，靠港和提柜时效都比其他两条航线慢，但还是能当天送仓到洛杉矶。

运营CLX+的船舶都是比较大的船，总箱量在2800-4500 TEU左右，但是要注意的是，这些船都是租用船舶（Charter Vessel），而运营CLX的船舶都是美森自己的船舶；另外一方面，CLX 在目的港码头、堆场和车架等都有自有的或者是美森有股份的。所以当两条航线的时效自然比 CLX+ 要略胜一筹。

因为运营CLX+ 的船舶总箱量相对于 CLX 都比较大，所以有的时候这两条航线的舱位供需会不均衡，也使得 CLX 的价格居高不下。

美森船舶

美森拥有超过20条船承运、集装箱2w+、车头车架1w+

美森CLX与CLX+怎么区别呢？

1、看船名航次，和后边所相对应的航线代码CLX和CLX+，美森正班船跟加班船它的航线代码是有所不同的，正班船是CLX，加班船是CLX+。

2、CLX跟CLX+的较为大的一个差别便是在美国的靠的码头有所不同，正班船是靠单独的码头,加班船是靠公用码头。可是也是有美森的加班船靠单独码头，可是有两个前提条件第1个这艘船一定要是在美国注册的，第2个船上的全部的船员一定要是美国籍。

3、靠泊的先后顺序分别是宁波上海长滩，正班船宁波开船的时间是每星期礼拜二，上海是每星期周三，加班船是宁波每星期周三开船，上海每星期周四开船。

4、美森正班船托运了抵达长滩港卸货后,再运载美国国内货物到夏威夷的国内运输。因为要赶时效，因此会使用大批量的人力、物力加速卸船，随后运载混合商品、冷冻物资、食品等集装箱装船；而加班船无需托运这趟国内运输，因为劳力欠缺，因此卸船的时间会慢许多。

作为中美空运的有效替代运输方案，美森快航（CLX/CLX+）服务的优势包括:

1、航程短：CLX/CLX+上海至长滩港11天，宁波至长滩港13天

2、长滩港美森专用码头

3、准时抵港，船靠后隔天货柜即安排到车架上处于可提状态

4、长滩港：提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场（STE），提柜无需预约

5、奥克兰港：提柜地点位于63号码头或距离码头0.5英里的港外堆场（STE）, 提柜均无需预约

6、卡车司机进出港外堆场提柜时间业内最短（平均少于25分钟）

7、船舶大小适中，方便快速装卸货物

8、提供至美国内陆点快速多式联运服务

9、集装箱货物在途可视化网络技术支持

最后我们来讲讲美森这2条航线的价差问题，实际上他们整柜的合约价是差不多的，只相差几百美金，舱位到了二级市场后，CLX 运价开始高涨，CLX+ 的价格大概与合约价持平，导致 CLX 和 CLX+ 每公斤的价格相差 2-3元 左右。所以在不会塞港的情况下，性价比最高的就变成了CLX+，价格便宜，靠泊和提柜时效也不会因供应链堵塞而延迟。

还有一种情况就是，货代公司作为船公司和货主之间的中间人，整合了每家船公司的优势航线来做自己的服务，船公司的航线名称到货代的报价表那里都会变成另外一个渠道名称，这是怎么给自己的服务渠道命名是他人的自由。

二来这个行业没有给“正班船”和“加班船”做一个明确的定义，又或者说某条航线它具有哪些特征就能被称为“正班船”或“加班船”，所以只要该货代公司能写清楚航线名称，并确保最后给客户装的就是这条航线的柜子，那么这种取名方式也无可厚非。

在这个充满不确定的市场中我们要找到明确的东西，更要知道放之四海而皆准的道理，在出货前索取报价时，贵的不一定就好，但也不要被超低价所迷惑，擦亮眼睛，小心有陷阱。当出货后更要确认货代有无违规操作时，还能考察货代公司是否能提供一系列的证据链（比如提供柜号、装柜计划、仓库监控装柜过程、国外清关、拖车、海外仓拆派的沟通记录等）来证明真实性。

好咯~关于美森航线的信息积米小编已经介绍完了，大家有什么看法可以在评论区留言哦~